云南 - 越南铁路：抵抗战争中的顽强的钢杆 在反对日本的抵抗战争中，云南 - 越南铁路的不屈不挠的身体和不朽的传奇告诉世界：这条铁脊椎不仅是材料，而且是最黑暗时刻的国家的呼吸和心跳。 今年中国反对日本入侵和世界反法西斯战争的中国战争胜利80周年被标记了。该国的所有地区都将纪念抵抗战争，并以各种形式深入研究历史，旨在促进战斗的伟大精神，记住鲜血和火的年代，并使民族羞耻总是追求心脏。在彩色云的南部，这是一条经营115年的地铁仪铁路，Yunnan-Vietnam Railway Yunnanimport the Yunnanimport the Riscant of Rissance战争，大生命频道和敌方之门的Yunnanimport works，强烈支持抵抗和无关紧要的贡献。在反对日本的抵抗战争中，云南 - 越南铁路的不屈不挠的身体和不朽的传奇告诉世界：这条铁脊椎不仅是材料，而且是最黑暗时刻的国家的呼吸和心跳。 在风口线：流动的“抵抗战争的动脉” 步行前往云南铁路博物馆并开放了一系列历史材料，在与日本战争期间，云南 - 越南铁路的出色报告清单清楚地显示了。 反日战争爆发后，海岸的重要港口，例如上海，广州和香港杂志。当时，云南 - 越南铁路是“隐藏在深堡中”的“交通“使者”，成为当时与世界上与盟友反法西斯主义者有关的中国唯一的国际生命线。GN购买军事条例，硬件和材料以及80％的国际援助是由云南 - 越南金属带来的，并迅速转移到了反日期前线，为前线士兵提供了物质支持。 根据“继续Yunnan Tongzhi Changyi·戴安耶铁路II”，当时有97台机车，207辆客车和1,049辆卡车参加了Yunnan-Vietnam当时的火车运输。在短短两年内，总共携带了90万吨的商品，“其中大多数是我国的帕辛公共物质和军事武器，或出口外汇材料的过境。” 同时，苏联和其他国家支持我们国家的马车，炮兵，弹药和其他材料武器，并通过云南 - 越南铁路直接到达库明。 1938年，来自昆明的四个新建武器库的1000多个重要机器也是布鲁格由云南 - 越南铁路公司（Yunnan-Vietnam Railway）的HT，该铁路允许阿森纳（Arsenal）快速开始建设，从而对日本产生枪支和弹药。 为了确保在反日本战争中正确运输材料，国民政府按照“云南铁路宪章中的中国法国会议”的规定，“如果在云南 - 越南铁路的运输和铁路上发生一场战争，则为武器的武器，机械和硬件材料提供了固体材料，并将其置于统一材料中，并将其置于官方材料中，并为统一的福利提供了公元。 在与日本作战的初期，对中国的外国援助不是免费的，而是用货物回报的抵押贷款。作为外汇材料的运输渠道，云南 - 越南铁路发挥了不变的关键作用。 1938年11月3日，日本发表“新东亚命令”声明后，美国和英国改变了上诉PO日本的泰利（Licy）逐渐增加了中国的援助。.1938年12月15日，美国批准了中国2500万美元的首次“钨石油贷款”。在美国，所有这些贷款都用于购买汽油，润滑油，电缆材料，车辆，R Radyo，军用车辆，配件和其他必要的材料。 1940年4月20日，中国正式签署了与中国出口银行的2000万美元云南贷款合同，并通过这笔贷款支付了飞行老虎飞机和雇员薪水和其他资金的收购。从那以后，还已经达到了援助合同，例如2500万美元的钨沙贷款，金属贷款5000万美元以及平衡的5000万美元贷款基金。 这些贷款是以商业交易的形式进行的，中国应使用战略材料，例如钨，云南罐和钨丝作为补偿手段。在战争状态下，制造和运输这些战略材料是维持中国国际证书和国际帮助的关键。云南不仅是这些材料的重要来源，而且是外国运输的重要渠道。在1940年6月，云南 - 越南铁路被打断之前，陶油，云南罐和钨沙子主要从云南 - 越南铁路释放。之后，它依靠云南 - 伯马高速公路和骆驼的路线。云南锡主要是在云南Gejiu地区制造的。从云南 - 越南铁路从昆明到比塞泽的运输尚未中断，这在云南锡的外国运输中起着重要作用。 1940年6月之前，云南锡被南部的云南 - 越南铁路带到了沿海防御。然后，它被带到北库明，然后通过云南 - 伯马高速公路和骆驼路线出口。 根据云南档案馆的说法，在铁路从1937年到1940年中断之前云南 - 越南铁路（Yunnan-Vietnam Railway）总共带来了130万吨材料，其中包括40万吨武器和数百万人。它的货物量超过了云南 - 伯马高速公路和驼峰路线的其余部分。在与日本作战的第一阶段，它可以称为不可替代的动脉，它为与日本战争的成功带来了坚实的“营养”。 危险时间：保护“抵抗战争中的重要生命渠道” 反日战争爆发后，为了维持民族实力并继续长期反对，许多工厂，企业，学院和研究机构都将西南和西北移动。在背景中，云南已成为这一战略举动的重要场所。 当时，进入Yunnanis Limited的运输方式，只有一条道路和一条铁路。 1937年3月首次在交通中首次建造和开放的云南 - 古岛高速公路盘旋ins and tagaytay。由于汽车的数量和状况，这是一个污垢，具有困难且危险的道路条件和有限的运输能力。尽管云南 - 越南铁路与该国其他地区没有连接，但它与广州，香港和芬庄港口连接，通过海洋运输路线通过越南河内港口和海芬港口到达海芬港口，并且一直是Yunnanan Kuns的主要路线。因此，许多学校，研究和工厂从大陆到香港或广西进入越南，然后通过云南 - 越南铁路搬到昆明。 1938年1月上旬，由北京大学，Tsinghua大学和南卡大学组成的长沙头大学搬到了库明。 Tsinghua总统Mei Yiqi认为：“去云南的原因有两条道路，云南 - 越南和云南 - 伯玛，可以导致外国，设备和工具是从2月开始，林大学的老师和学生分为三组从长沙释放，并分别在云南 - 越南铁路（Yunnan-Vietnam Railway）到达Kunming和Mengzi，并在路上到达Kunming。进入云南。 西南航空大学和其他大学由于云南 - 越南铁路而搬到了云南，在转移云南之后，他们仍然与云南 - 越南铁路紧密相连。中国学习硕士Qian Mu从Mengzi的法律事务学院搬到Kunming后仍留在Mengzi写“国家历史框架”，并经常在这两个领域之间旅行，这两个领域成为了Yunnan-Vietnam Railway的火车最多的教授。 Pu Jiangqing教授在夏天去上海度假1940年代。在假期结束之前，云南 - 越南铁路被打断了。他通过了8个省，经历了8,000公里的旅程。他花了6个月才能到达库明。这种体验永远不会忘记云南 - 越南铁路。 1938年，Bing Xin乘云南 - 越南铁路（Yunnan-Vietnam Railway）到达了昆明。由于日本飞机的持续入侵，Bing Xin和他的家人在1939年的假期期间搬到了Chenggong。幸运的是，他们的家距离成冈火车站不远，他们经常登上往返​​Kunming和Chenggong的火车。 在许多重要企业的搬迁和建设和许多大学的建设中，许多大学进入了云南，中国的许多著名科学家，文学硕士和硕士都聚集在昆明，这将昆明学者和专家融为一段时军队中的对手。也是西南部后面的中心学术和文化。 同时，超过3,200名北南儿童（Nanqiao机械师）行驶了数千英里，摧毁了许多障碍，并通过云南 - 越南铁路来到云南。从1938年到1939年，稻米铁路达到了运输高峰，客运量高达420万和454万。无数的逃脱人数正在寻找对马车生命的希望，而云南 - 越南铁路已成为民族希望的营养。在1940年9月与日本战争爆发的三年中，云南 - 越南铁路带来了数百万人。 捍卫敌人的门：钢铁捕获的“战争武器” 这种重要的“生命线”自然变成了日本军队的刺。在空中效率下，日本军队轰炸了云南 - 越南铁路，试图打破这一国际渠道。从1939年12月到八月1940年，仅在不到一年的时间内，日军向炸弹桥，隧道和车站派出了625架飞机，这是对路线上的铁路工人和居民的重型人员伤亡和伤亡。铁轨上的厚厚的陨石坑成为日本陆军暴行的血腥见证人。 面对日本军队的广泛轰炸，大量的铁路工人忽略了他们的生活和死亡，始终留在他们的职位上，并积极带来了反日本的材料。 1940年1月5日，凯尤恩市的小龙桥被日本飞机发射，铁路工人立即开始了局势。听到消息后，附近的农民带来了自己的干粮和工具加入组织小组。经过10天以上的艰苦工作，小龙桥得到了充分修复，反日本的材料继续被带到抗日阵线。 自瓦蒂 - 日本爆发以来，云南 - 越南铁路改变了以前不在夜间开车的习惯，火车昼夜不停地开始带来抗日本的材料。尽管它经常受到日本飞机的攻击，但与交通开放相比，货物数量增加了三倍。 为了保护这一国际渠道，云南省政府主席朗·云（Long Yun）命令反空中大队前往国防现场，开展云南 - 越南铁路基本桥梁和隧道的防空活动。最令人兴奋的保护集中在人字桥上。朗·杨（Long Yun）专门告诉防空力：永远不要打破“鲱鱼桥”，否则几乎不可能在短时间内修复它。防空炮兵用13.2厘米机枪的更强，更好的性能代替了7.9厘米机枪。四把机枪守护着桥梁两端的山顶，例如警卫，迫使敌人飞行不飞低和潜水。超过700炸弹被敌机倒入，将赫林布里奇吹在桥上，这样就没有草和树木。这款脊柱钢持有八百名工人，仍然站在悬崖上。 在保护桥梁的无数战斗中，拜齐海桥的战役是最悲惨的。 Baizhai桥是通往云南 - 越南铁路的最长钢桥。它由8个钢制塔码头组成，并躺在山谷中。 1940年2月1日，一架36架日本飞机驶向了Baizhai桥。此时，来自Tokunming河口的客运火车穿过桥。火车司机以其所有的力量冲向隧道，防空和士兵向敌机开火。日本飞机分别散布了他们的地层，分别轰炸了火车和防空职位。就像火车要冲进隧道一样，炸弹掉落了敌人的飞机撞击，肉和鲜血飞在大火中，在该地区有200多人杀害和压制200多人。 我们的军事和平民为这次轰炸付出了沉重的代价。幸运的是，拜齐海桥只受伤了。及时维修后，当晚的交通重新开放。为了加强拜齐海桥的防空队，国防军派出了防空枪。从过去开始，守卫桥梁的官员和士兵拒绝了220架日本飞机，并炸毁了七次，以确保Baizhai Bridge的安全和光滑流动。 但是，最令人伤心的选择将是。 1940年9月，日本军队征服了越南的Haipang港口，并前往河内，朗之子和其他地区。超过100,000吨搁浅的材料落入了敌人的手中。根据《黛安 - 越南铁路宪章》第24条，中国建立了一个地区的总部来实施军事控制。 Chiang Kai-Shek立即发送电报到漫长的一条：“铁桥立即在河口河口和河口北端的第一个隧道中爆炸。”下午3:00 9月10日，工程师爆炸了爆炸物，Hekou Bridge码头被压碎，铁束落在了Honghe河上，而1号隧道完全封锁。随着火药的烟雾释放，这条支持反日战争生命的铁龙决心将子午线削减，以换取更高贵的后卫。 1938年12月早些时候，为了促进军事运输和开发西南资源，国家政府决定建造稻铁路云南 - 伯马铁路和叙利亚人（现为Yibin，Sichuan）Kunming Railway。那个月的两条路线开始建设。 1940年6月，法国木偶政府向日本军队投降，以加强通过越南向中国运输到中国的压力。为了防止日本军队从西南入侵中占领云南 - 越南铁路优势政府下令撤销铁路和大约177公里的建筑物的中国越南，从Hhekou到Bisezhai区，在Yunnan区限制了它们，并维持了Bisezai的Kunming运营。 在此期间，铁路工程首席部门Weng Xiaofang领导了一条铁路，该铁路离开了团队从河口前往Bisezhai。轨道，通信设施，甚至门和窗户都被叙利亚昆明的铁路和云南 - 伯马铁路打破了。面对轰炸和陡峭的土地，轨道拆除团队以每天四公里的速度战斗了五个月。只有在Renzi Bridge，Weng Xiaofang强烈地说，“很容易破裂，容易销毁，但不容易修复”，并且经过特别的批准，它得到了维持。从Hekou到Bisezhai的177公里钢铁火车被迫拆除，Yunnan-Vietnam Railway of Yunnan-V进行伊特南铁路（Ietnam Railway）的唯一中国人不使用日本军队。这正是因为云南 - 越南铁路的一部分已拆除，它阻止了日本军队提早袭击云南，并迫使日本军队从缅甸从西部云南进入云南，试图意识到狼的野心威胁着岩石，然后危及中国。 日本投降后，1946年2月28日，中国和法国在重庆开会，并签署了《中国法国协议》，该协议清楚地说，云南 - 越南铁路的云南 - 维特南铁路的权利正式返回中国。 现在，为了恢复美好的历史，我们不仅应该记住云南 - 越南铁路在与日本战争期间的剩余贡献，而且带来了与日本斗争的伟大精神。在现代汉字的旅程中，我们应该保护和使用这条铁路，并有助于繁荣和力量这个国家以及人民的幸福和幸福。 我们的祖先可以安慰的是云南铁路，该铁路是在建立新中国之后迅速发展的，它是云南 - 越南铁路的建设和运营。 1949年，云南铁路的里程超过600公里。到2024年，它增长了5,000多公里，增加了8次以上。其中，高速金属从一开始就达到了1,170公里以上，并且通常形成“省中的八个和五个省份和五个”轮廓网络。云南铁路的范围正在扩大，在邻国和省份建造了一个大型的互连渠道，取得了积极的成果。该省的16个州和城市中有14个在交通中开业。 Ang Yunnan铁路继续前进并晋升为现代中国风格，该风格在T的光荣章节中继续他的新时代。   （中国每日Yunnan新闻社记者Li Yingqing/Zhang Weiming照片：Zhang Wenhai） WS68A70325A3104BA1353FE1C4 https://yn.chinadaily.com.cn/a/a/202508/21/ws68a70325a3104ba1353fe1c4.html 版权保护：该网站上发布的内容版权（包括文本，照片，多媒体信息等）仅由中国每日网络（中国国际文化媒体（Beijing）Co，Ltd。）专门使用。未经中国日至日期的同意，禁止繁殖和使用。每天都在中国发表意见：[email protected]