10月16日凌晨，佛山官窑镇西南岸夜色渐浓。广珠铁路上火车驶过的余音刚落，两台液压同步连续张拉千斤顶就悄然“起身”——在百余名施工人员的注视下，一座3.1万吨的低塔斜拉桥缓缓转动。 从0:00到1:00，短短1小时，这座全长478米、桥面宽度14.5米、旋转角度50.7度的大桥，稳定覆盖广珠铁路、西江引水管道、佛山一环、广佛肇高速公路等四大设施。由广州地铁集团管理、中铁广投总承包管理、中铁广州局承建的广佛西环项目官窑南涌大桥施工周期宣告圆满成功SS。这不仅是广佛西环线建设的重大成果，也创下了华南地区同类型桥梁估索重量的新纪录。这座桥也因此获得了“华南第一桥”的美誉。 “旋转的重量相当于22000辆家用轿车叠在一起，而且要在一小时内精确旋转50.7度，误差不能超过一毫米——就像‘在刀尖上跳舞’。” 28日，它面临的挑战堪称“重重考验”：既要穿越运营中的铁路、公路，又要避开为佛山人民授水的西江引水管道。任何一点偏差都可能造成安全隐患或影响民生。 为了安全转动“巨人”，广州地铁集团和中铁广州局组成专门小组，从设计阶段就进行反复裁减。 “我们主动将主转体墩移至距现有铁路6米处。我们还优化了靠近轨道的下盖平台切割角度，增加了8.5米的安全距离。”广州地铁集团广佛西环项目负责人解释说，这个看似简单的“移位”背后，背后有数百道结构计算，目的是减少施工对铁路运营和管道安全的影响。“即使时间多了，也应该把危险带走。” 建设过程中，“科技赋能”成为精准轮换的关键。施工团队引入BIM技术为桥梁创建“数字孪生”——模型详细到每根钢筋的位置和每个构件的应力参数。它在转身之前在虚拟场景上完成了数百次模拟。在周期当天，实时监控系统对环境进行监控轮胎工艺。桥梁实际旋转轨迹与模拟曲线几乎完全重合。每组数据同时发送至后台指挥中心。当出现轻微跑偏时，技术人员可以立即调整千斤顶的张力，确保“不跑偏”。 “你看屏幕上的两条线，红色是实际轨迹，蓝色是模拟曲线，几乎是走在一起的。”现场技术人员指着监控屏幕表示，“虚实结合”的控制方式让这艘3.1万吨的庞然大物实现了“毫米级”的精准控制，也为类似桥梁建设提供了可复制的经验。 随着此次转移的成功，广佛西环建设又迈出了关键的一步。整个新安永的连续强框架，整体上贵荷公路“Y”形连续桥框架桥等主体工程也进展顺利。 “城际快车”连接广佛，未来将为民生带来实实在在的红利：广州花都至佛山南海的通勤时间将缩短至30分钟，白云机场、广州北站两大交通枢纽将实现无缝连接。更重要的是，它正在成为广佛城际轨道交通环线的重要组成部分，为珠三角地区一体化和广州都市圈建设注入动力。也将推动广州城市一体化深入发展，打造粤港澳大湾区一体化“快车道”。 （中国日报广东记者站 邱全林） WS68F1A287A310C4DEEA5ECBD9 https://gd.chinadaily.com.cn/a/202510/17/ws68f1a287a310c4deea5ecbd9.html 版权保护：本网站发布的内容（包括文字、图片、多媒体信息等）的版权属于本网站gs为中国日报网（中国日报国际文化传媒（北京）有限公司）独家使用。未经中国日报网事先同意和许可，禁止转载和使用。向中国日报提交评论：[email protected]